“滬昆高鐵松江南站自2024年5月22日起更名為上海松江站，松江樞紐年底啟用?！边B日來，來自官方的權(quán)威信息引發(fā)社會(huì)熱烈反響，也讓身處上海國際科創(chuàng)中心、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)三大國家戰(zhàn)略交匯點(diǎn)的松江再度成為矚目的焦點(diǎn)。

松江是上海西南門戶，地處長(zhǎng)三角城市群中心地帶，擁有貫穿南北、承東啟西的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢(shì)。滬昆高鐵松江南站更名的背后，特別是年底松江樞紐的啟用，對(duì)作為長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊策源地的松江而言，其中的重要戰(zhàn)略意義不言而喻。

拉近時(shí)空距離，合力譜寫

長(zhǎng)三角一體化發(fā)展新篇章

歷史、現(xiàn)實(shí)、未來是相通的。

據(jù)史料記載，1906年蘇浙鐵路（滬杭線）開工興建，兩年后，上海至楓涇段率先建成通車，松江由此翻開了鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史篇章。誰能想到，百余年間，松江鐵路交通經(jīng)歷了從無到有、從有到優(yōu)的發(fā)展變化。

滴水穿石，絕非一日之功。從暢想落地，再到新的夢(mèng)想、新的夢(mèng)圓……松江樞紐的啟用，其實(shí)也有跡可循。

2018年10月9日，國家發(fā)展改革委批復(fù)同意新建上海經(jīng)蘇州至湖州高鐵可行性研究報(bào)告，同意選線松江并設(shè)站；隨著滬蘇湖高鐵開工，由松江南站升級(jí)而成的松江樞紐初具雛形；為加快上海西南門戶的“四網(wǎng)融合”交通體系建設(shè)，松江區(qū)全力推動(dòng)松江樞紐的轉(zhuǎn)型升級(jí)——打造一座以高鐵客運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)復(fù)式功能的綜合性交通樞紐……

上海松江站是松江樞紐的重要組成部分，在原松江南站站房基礎(chǔ)上向北擴(kuò)建滬蘇湖高鐵和滬昆鐵路改線的站場(chǎng)及站房而成，為滬蘇湖高鐵沿線8個(gè)車站中的最大新建站，總規(guī)模達(dá)22萬平方米，包括上海松江站站房6萬平方米，覆蓋了從高鐵到普鐵的多條終到始發(fā)線路。新站房候車廳為高架候車廳，站場(chǎng)規(guī)模為7臺(tái)19線，加上原松江南站2臺(tái)4線，總規(guī)模為9臺(tái)23線，預(yù)計(jì)年客流量將達(dá)2500萬人次。松江樞紐聚集了滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵和滬昆鐵路等多條線路，將通達(dá)長(zhǎng)三角80%以上城市。

值得一提的是，滬蘇湖高鐵的真正極速是從上海松江站開始，上海虹橋站至上海松江站高鐵限速160公里/小時(shí)，上海松江站之后才達(dá)到高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速目標(biāo)值350公里。“未來，松江至湖州最快只需28分鐘！”松江區(qū)交通委負(fù)責(zé)人表示，“這無疑將進(jìn)一步增強(qiáng)松江樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的輻射作用，為落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐，成為真正意義上的上海西南門戶樞紐，為譜寫長(zhǎng)三角一體化發(fā)展新篇章作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”

發(fā)揮交通優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)科創(chuàng)要素

自由流動(dòng)和高效配置

地處上海西南門戶，銜接長(zhǎng)三角核心區(qū)域，依托長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊，一面是周邊源源不斷的資源輻射，一面是長(zhǎng)三角科創(chuàng)圈的澎湃動(dòng)力，對(duì)松江而言，松江樞紐建設(shè)不僅是事關(guān)全局的必答題，也是牽一發(fā)而動(dòng)全身的關(guān)鍵抓手。

“十三五”以來，松江以習(xí)近平總書記在上海工作期間對(duì)松江的重要指示精神為“指路明燈”，謀劃推動(dòng)長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊從秉持新發(fā)展理念的基層生動(dòng)實(shí)踐上升為國家戰(zhàn)略重要平臺(tái)，全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了高質(zhì)量跨越式發(fā)展。

作為“站城一體、產(chǎn)城融合”的超大型綜合交通樞紐，松江樞紐的重要性不僅體現(xiàn)在交通本身，更體現(xiàn)在服務(wù)功能上，這符合綜合性節(jié)點(diǎn)城市功能的需要，符合服務(wù)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要，符合適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展的需要，符合構(gòu)建現(xiàn)代流通體系和統(tǒng)一大市場(chǎng)的需要。

在這里，全社會(huì)R&D投入強(qiáng)度達(dá)6.79%，其中民營企業(yè)投入占91%；高新技術(shù)、專精特新、上市掛牌企業(yè)數(shù)均走在全市前列……這些年來，松江狠抓科技創(chuàng)新核心要素，推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展，一大批硬核科創(chuàng)成果涌現(xiàn)。

松江樞紐作為服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略和長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，是加快“科創(chuàng)、人文、生態(tài)”現(xiàn)代化新松江建設(shè)、打造松江新城成為獨(dú)立的綜合性節(jié)點(diǎn)城市的戰(zhàn)略支點(diǎn)?！霸谟行?dòng)和激活松江新城南部區(qū)域功能提升，形成功能多元、開放融合的‘城市客廳’的同時(shí)，也必將促進(jìn)長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈等科創(chuàng)要素的自由流動(dòng)和高效配置?！彼山瓍^(qū)交通委負(fù)責(zé)人表示。

敢于先行先試，更好服務(wù)

“一帶一路”和國內(nèi)國際雙循環(huán)

與此同時(shí)，松江還在積極推進(jìn)松江國際多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐建設(shè)，打造客貨運(yùn)“復(fù)式樞紐”布局。

“發(fā)車！”2023年11月8日下午，隨著一聲發(fā)車指令，一列滿載39節(jié)車廂智能家用電器、工程機(jī)械、光學(xué)儀器和高端裝備等貨物的列車緩緩駛出，沿著中老鐵路駛向老撾和緬甸。由此，“中老班列—G60號(hào)”國際貨運(yùn)班列完成首發(fā)，今年已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行。

“G60號(hào)”取長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊之意，是松江國際多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐的第一列國際貨運(yùn)班列。未來，伴隨著松江國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐的啟用，將以松江為始發(fā)站，以滬昆鐵路、滬昆高速公路為紐帶，從上海松江和云南昆明雙向發(fā)車，開通國際班列東南亞線，將芯片、機(jī)電儀器、新能源汽車等高科技高附加值產(chǎn)品，通過鐵路和高速公路直通磨憨、磨丁口岸，深入東南亞腹地，推進(jìn)亞太跨區(qū)域資源高效流通和配置。

據(jù)悉，松江區(qū)結(jié)合鐵路石湖蕩站建設(shè)引入“中歐班列-上海號(hào)”并常態(tài)化開行國際班列東南亞線“中老班列-G60號(hào)”，進(jìn)一步發(fā)揮松江區(qū)公、鐵、水交通優(yōu)勢(shì)，依托松江客運(yùn)樞紐，打造面向長(zhǎng)三角、輻射海內(nèi)外國際高端供應(yīng)鏈和服務(wù)長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊的門戶物流中心，形成“以中歐班列為目標(biāo)，聯(lián)動(dòng)海運(yùn)航運(yùn)體系，緊密銜接高鐵貨運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐。同時(shí)，還遠(yuǎn)期預(yù)留高鐵物流基地，著力打造面向長(zhǎng)三角、輻射海內(nèi)外國際高端供應(yīng)鏈和服務(wù)長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊的上海西南門戶物流樞紐。

歷史深處，駝鈴陣陣、舳艫千里，張騫策馬西去、鄭和揚(yáng)帆南下，在萬里絲路上播撒善意和友誼。千年滄海化桑田。如今，從東海之濱出發(fā)，沿西南方向一路逾山越谷、呼嘯而下，數(shù)千乃至上萬公里的情懷與距離都將被無限拉近。在國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，我們有理由相信，沿著這條陽光大道勇毅前行，就一定能抵達(dá)幸福美好的遠(yuǎn)方。

【文章來源：上海松江】